Remiantis statistika, yra išleista ir įdiegta apie 240 dažniausiai naudojamų standartinių automobilių dalių gaminių standartų, apimančių liumenų sandarinimo elementus, vamzdžių jungčių tvirtinimo detales, poveržles, varžtus, veržles, varžtus ir kt., iš kurių 115 standartų yra susiję. prie metalinių tvirtinimo detalių, sudarančių apie 48 proc. Nuolat tobulėjant automobilių pramonei, siekdami pažaboti dėl metalinių tvirtinimo detalių (toliau – automobilių tvirtinimo detalių) didėjantį gamybos ir valdymo kaštų augimą, įvairūs automobilių gamintojai lygino ir optimizavo tvirtinimo detales iš keturių aspektų: konstrukcinių. elementai, medžiagos, terminis apdorojimas ir paviršiaus apdorojimas. Šiame dokumente tai aptariama.
1.1 varžtai
Šešiakampio varžto ir spyruoklinės poveržlės bloko atveju, kai varžto išankstinė apkrova yra maža, atsipalaidavimo efektas yra geresnis. Tačiau kadangi spyruoklinė poveržlė nenaudojama svarbioms detalėms, varžtai su spyruoklinėmis poveržlėmis gamyboje daugiausia priveržiami pneumatiniais veržliarakčiais, kurių tikslumas yra apie ± 40 procentų. Surinkimo sukimo momentas ir ašinės jėgos dispersija yra didelė. Spyruoklinė poveržlė dažnai yra išlyginta ir netgi gali išsiplėsti žiedą. Tikrasis varžto ir spyruoklinės poveržlės mazgo atsparumas atsipalaidavimui yra nekontroliuojamas, negali atitikti gaminio projektavimo reikalavimų. Šešiakampių flanšų varžtai turi šiuos privalumus.
① Pagal tą pačią sriegio specifikaciją šešiakampio flanšo varžto atraminis plotas yra didesnis nei šešiakampio galvutės varžto, kuris gali geriau išsklaidyti slėgį ant atraminio paviršiaus ir išvengti prijungtų dalių deformacijos;
② Esant tokiam pačiam trinties koeficientui, flanšinio varžto apsauga nuo atsipalaidavimo yra akivaizdžiai geresnė nei šešiakampio varžto;
③ Kad trintis tarp įvorės galo ir prijungtos dalies nepažeistų prijungtos dalies paviršiaus, flanšo varžtas yra ekonomiškesnis nei šešiakampis varžtas su plokščia poveržle.
Pirmenybė teikiama šešiakampiams flanšiniams varžtams, o varžtai su šešiakampėmis galvutėmis, varžtai su šešiakampe galvute ir spyruoklinės poveržlės, varžtai su šešiakampe galvute ir spyruoklinės poveržlės bei plokščios poveržlės ir varžtai su šešiakampe galvute ir plokščios poveržlės yra apriboti.
1,2 varžtai
Varžto prisukimo forma yra vidinis prisukimas. Varomosios formos apima vidinį šešiakampį, skersinį griovelį ir vidinį šešiakampį. Galvos tipai apima apvalią galvutę, cilindrinės galvutės flanšą, plokščią apvalią galvutę, plokščią apvalią galvutę, lėkštės galvutę, lėkštės galvutės flanšą, įdubusią galvutę ir pusiau įdubusią galvutę.
Kadangi reikalavimai surinkimo efektyvumui taip pat nuolat gerėja, pirmenybė teikiama šešiakampiams Torx varžtams, optimizuojamos standartinės konstrukcijos, palaipsniui ribojamas šešiakampių varžtų ir kryžminių įleidžiamų varžtų naudojimas.
1,3 riešutų
Šešiakampio flanšo veržlės naudojimo poveikis yra toks pat kaip ir šešiakampio flanšo varžto. Jei konstrukcija leidžia, pirmenybė teikiama šešiakampei jungės veržlei. Dalims, kurioms taikomi specialūs apsaugos nuo atsipalaidavimo reikalavimai, reikia atsižvelgti į veiksmingas sukimo momento fiksavimo veržles, pvz., visas metalines fiksavimo veržles ir nemetalines fiksavimo veržles. Kadangi visa metalinė fiksavimo veržlė yra užfiksuota deformuojant sriegį, ji netinka dalims, kurios dažnai išardomos; Nemetalinė įdėklo fiksavimo veržlė yra gerai pakartotinai naudojama, tačiau pagal standartinius tvirtinimo detalių reikalavimus, išskyrus variklį, jos taikymo temperatūra yra mažesnė arba lygi 120 laipsnių. Visų pirma reikia pažymėti, kad efektyvaus sukimo momento tipo fiksavimo veržlė turi įveikti papildomą sukimo momentą, kurį sukelia veržlės deformacija arba nemetaliniai įdėklai montavimo metu, todėl reikia patvirtinti sukimo momentą. Surinkus pagal įprastos veržlės sukimo momento vertę, suspaudimo jėgos gali nepakakti, todėl kyla naudojimo pavojus.
1.4 sriegis
Kadangi smulkaus sriegio laikomoji galia ir atsparumas atsipalaidavimui yra didesnės nei šiurkščiavilnių sriegių, renkantis didesnes sriegines tvirtinimo detales reikėtų kuo labiau rinktis smulkų siūlą, taip pat galima sumažinti srieginių tvirtinimo detalių įvairovę. Iš 1 lentelės matyti, kad paprastai yra tik šiurkštūs dantys žemiau M12 ir smulkūs dantys virš M12. Komercinių transporto priemonių srieginėse tvirtinimo detalėse stambūs ir smulkūs dantys yra kartu virš M12, todėl dar yra kur optimizuoti.
1,5 poveržlė
Siekiant pagerinti surinkimo efektyvumą ir sumažinti trūkumo ir neteisingo surinkimo riziką, tarpiklių iš esmės neleidžiama egzistuoti atskirai. Pasiūlymai dėl įvairių tarpiklių naudojimo yra tokie.
① Plokščia poveržlė daugiausia naudojama kontaktinei būklei pagerinti, guolio plotui padidinti ir atraminio paviršiaus trinties koeficiento stabilumui palaikyti; ② Spyruoklinė poveržlė naudoja elastingumą, kad sukurtų ašinę išankstinę apkrovą, kuri gali sumažinti ašinės jėgos susilpnėjimą. Tačiau kadangi sunku veiksmingai kontroliuoti atsparumą atsipalaidavimui, varžtas lengvai atlaiko ekscentrinę apkrovą ir gali būti pažeistas; ③ Danties formos elastinė poveržlė turi susuktus dantis ir po terminio apdorojimo yra labai kietas. Surinkimo metu dantys bus elastingai deformuojami ir iš dalies įterpiami į atraminį paviršių, kad susidarytų fiksavimo efektas. Danties formos poveržlę jungties dalyje reikia naudoti atsargiai.
paviršiaus apdorojimas
Automobiliams skirtos tvirtinimo detalės apima varžtus, veržles ir poveržles, kurių daugumos paviršius turi būti apdorotas, kad būtų apsaugotas nuo korozijos, pagerėtų jų išvaizda arba būtų atliekamos tam tikros specialios funkcijos, pvz., varžtai ir tvirtinimo elementai, kontroliuojantys fiksavimo sukimo momentą. Pavyzdžiui, buitinių automobilių tvirtinimo detalių eksploatavimo aplinkos ir atsparumo korozijai reikalavimus žr. 2 lentelėje.
2.1 elektrocinkavimas
Geriausias antikorozinis pasyvavimas yra cinko geltonasis pasyvavimas, po kurio seka cinko žalia, cinko juoda ir cinko mėlyna balta. Bendrosios dangos atsparumas korozijai yra 8 μm. Geltonos pasyvavimo baltųjų rūdžių laikas 72h, raudonųjų rūdžių laikas 144H; Juodos ir baltos spalvos pasyvavimo baltųjų rūdžių laikas 6h, raudonųjų rūdžių laikas 72h.
Praktiškai taikant reikia atkreipti dėmesį į šiuos tris aspektus. Palaipsniui griežtėjant aplinkos apsaugai, ateityje vyrauja trivalenčio chromo pasyvavimo, cinko aliuminio dangos ir kitų aplinkai nekenksmingų metodų naudojimas automobilių tvirtinimo detalėms; Automobilių tvirtinimo detalės, kurių didžiausias tempiamasis stipris yra didesnis nei 1000 MPa (atitinka 33,5 HRC ir 332 HV kietumo vertes), po padengimo prieš pasyvavimą turi būti apdorojami vandeniliu, kad būtų sumažinta uždelsto lūžio rizika; Jei chromato pasyvavimo plėvelė ilgą laiką bus veikiama aukštesnėje nei 70 laipsnių aplinkoje, jos atsparumas korozijai bus pažeistas. Todėl vietose, kuriose aplinkos temperatūra aukšta, cinko pasyvavimą reikia naudoti atsargiai.
2.2 cinko aliuminio danga
Cinko aliuminio danga neturi vandenilinio trapumo ir atitinka aplinkosaugos reikalavimus. Neutralios druskos purškimo bandymo raudonųjų rūdžių laikas gali siekti 720 val. Dangos spalvos yra juoda ir pilka. Į dengimo skystį įpylus tepalo, gali pasikeisti trinties koeficientas. Pirmenybė teikiama 10.9 ir aukštesnės klasės varžtams. Be to, naudojant reikia atsižvelgti į šiuos aspektus. Cinko aliuminio dangos ir pagrindo sukibimo stipris nėra toks stiprus kaip cinkavimo, o naudojimo metu iškrenta milteliai. Todėl jo negalima naudoti transmisijos dalių viduje, taip pat nerekomenduojama naudoti varžtų, kuriuos reikia pakartotinai išardyti. Be to, didelių dydžių varžtams ir veržlėms, statinės apkala gali lengvai įbrėžti ir įbrėžti, todėl sumažėja atsparumas korozijai, į kurį reikia atsižvelgti renkantis; Tvirtinimo detalėms, kurioms keliami laidumo reikalavimai, ir tvirtinimo detalėms, kurių išorinis sriegio vardinis skersmuo mažesnis nei M6, o vidinis sriegis mažesnis nei M10, cinko aliuminio danga neturėtų būti naudojama, kad būtų užtikrintas prisukimas ir įprastas surinkimas.
2,3 cinko nikelio lydinys
Palyginti su cinkavimu, cinko nikelio lydinio atsparumas korozijai buvo labai pagerintas, o tas pats padengimas 8 μ Po pasyvavimo ir sandarinimo apdorojimo paviršius gali būti be baltų rūdžių 240 valandų ir raudonų rūdžių 1000 valandų; Be to, jis taip pat atitinka atsparumo aukštai temperatūrai reikalavimus. Kadangi cinko nikelio lydinys vis dar turi nedidelį vandenilinio trapumo polinkį, siekiant sumažinti automobilių tvirtinimo detalių, kurių tempiamasis stipris didesnis nei 1000 MPa, kokybės riziką, prieš naudojant būtina atlikti reikiamą patikrinimą.
2.4 vario dengimas
Vario lydymosi temperatūra yra apie 1083 laipsnius. Aukštos temperatūros aplinkoje, siekiant išvengti srieginių dalių sukepinimo, paviršiaus apdorojimui, ypač automobilių tvirtinimo detalėms aplink variklio išmetimo kolektorių, parenkama vario danga.
Medžiagos ir terminis apdorojimas
Automobilių didelio stiprumo varžtai paprastai yra 8.8 ar aukštesnės klasės gaminiai, kurie ne tik reikalauja didelio tempimo stiprumo ir takumo santykio, bet ir aukšto atsparumo smūgiams žemoje temperatūroje. Vienas iš gamybos sunkumų taip pat yra didelio stiprumo varžtų grūdinimas ir grūdinimas. Kaip medžiagas pasirenkamas Swrch35k, 10B21, 10b33, 35CrMo, 42CrMo arba 20MnTiB plienas, detaliau žr. 3 lentelę. Kaip visi žinome, didelio tvirtumo tvirtinimo detalių mechaninio veikimo bandymo rezultatai yra ne tik pagrindiniai gaminio kokybės rodikliai, bet ir svarbūs su sauga susiję rodikliai. Pagrindinė swrch35k ir 10B21 plieno problema yra prastas grūdinimas. Veiksminga didelio stiprumo varžtų gesinimo ir grūdinimo proceso kontrolė atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį mechaninėse savybėse.
Siekiant pagerinti automobilių didelio stiprumo varžtų terminio apdorojimo kokybę, plienas turėtų būti valdomas šiais trimis aspektais. ① Anglies kiekio kontrolė vidurinėje ir viršutinėje ribose gali ne tik pagerinti plieno stiprumą ir kietumą, bet ir sumažinti segregacijos tendenciją. ② Legiravimo elemento valdymas iki viršutinės ribos gali padidinti plieno kietumą ir pagerinti stiprumą bei kietumą. ③ Sumažinkite kenksmingų likutinių elementų P ir s kiekį, kad užtikrintumėte plieno grynumą. Automobilio tvirtinimo elementų klasė ir medžiaga.
Vienas iš kokybės kontrolės sunkumų yra tai, kad varžtų vidinės struktūros ir savybių pokyčiai grūdinimo ir grūdinimo metu negali būti stebimi realiu laiku. Prieš kraunant, atidžiai patikrinkite ženklą ant varžto galvutės, kad įsitikintumėte, jog informacija apie apdorojamus varžtus yra tiksli, neprarasta ir atpažįstama po terminio apdorojimo. Grūdinimo ir kaitinimo procesas turi būti griežtai kontroliuojamas, anglies potencialas turi būti tikslus, o kiekvienos varžtų partijos gesinimo laikas turi būti registruojamas. Kai gesinimo terpė išleidžiama, turi būti išbandytas ruošinio paviršiaus kietumas. 10B21 ir 20MnTiB plienas turi būti didesnis nei 43hrc; Swrch35k, 45 ir 10b33 plienas turi būti didesnis nei 48hrc. Mikrostruktūra po gesinimo yra smulkaus adatinio martensito, kuris vertinamas pagal JB / t9211-2008 vidutinio anglies plieno ir vidutinio anglies legiruoto konstrukcinio plieno martensito klasę. Gesinamasis martensitas yra 3-5 klasės, atitinkantis techninius reikalavimus; Paviršiaus ir šerdies gesinimo kietumo vienodumas neturi būti didesnis nei 3 HRC.